পৃথিবীর এমন কিছু কোণ আছে, যা মানচিত্রে দেখলে তুচ্ছ মনে হলেও বাস্তবে তা সত্যিই খাঁটি। বিশ্ব ব্যবস্থার স্নায়ু কেন্দ্রহরমুজ প্রণালী এর সর্বোত্তম উদাহরণ: একটি তুলনামূলকভাবে ছোট জলপথ যার গুরুত্ব তার ভৌতিক আকারকে বহুগুণে ছাড়িয়ে যায়। বাইরে থেকে এটিকে হয়তো আর দশটা সাধারণ জাহাজ চলাচলের পথের মতোই মনে হতে পারে, কিন্তু এর জলে যা ঘটে তা বিশ্বের অর্ধেক অংশের অর্থব্যবস্থা, শক্তি এবং অর্থনৈতিক স্থিতিশীলতার উপর সরাসরি প্রভাব ফেলে।
ইরান ও ওমানকে বিভক্তকারী এই ভূখণ্ডে তারা অতিক্রম করে। ভূগোল, ইতিহাস, তেল, গ্যাস এবং প্রধান সামরিক শক্তিযখন সংবাদ প্রতিবেদনে হরমুজ প্রণালীর উত্তেজনার কথা উল্লেখ করা হয়, তখন বাজার কেঁপে ওঠে, অপরিশোধিত তেলের দাম আকাশছোঁয়া হয় এবং জাহাজ কোম্পানিগুলো তাদের যাত্রাপথের বিষয়ে নতুন করে ভাবতে শুরু করে। এই প্রণালীটি কেন এত গুরুত্বপূর্ণ, তা বোঝা কেবল একটি ভূ-রাজনৈতিক কৌতূহলের বিষয় নয়: এটি আমাদের বৈশ্বিক জ্বালানি অর্থনীতির অভ্যন্তরীণ কার্যপ্রণালী এবং কেন এই অঞ্চলের যেকোনো একটি স্ফুলিঙ্গ হাজার হাজার কিলোমিটার দূরে পেট্রোল, বিদ্যুৎ বা খাদ্যের দাম বাড়িয়ে দিতে পারে, তা অনুধাবন করতে সাহায্য করে।
হরমুজ প্রণালীর অবস্থান ও ভৌগোলিক বৈশিষ্ট্য
হরমুজ প্রণালী হল একটি পারস্য উপসাগর এবং ওমান উপসাগরের মধ্যে অবস্থিত সামুদ্রিক পথযা ঘুরে সংযুক্ত হয় ভারত মহাসাগরএটি সমগ্র পারস্য উপসাগরীয় অববাহিকার জন্য বাকি বিশ্বের প্রবেশদ্বার হিসেবে কাজ করে, যার ফলে এটি এই অঞ্চলের অধিকাংশ জ্বালানি রপ্তানির জন্য একটি অপরিহার্য ট্রানজিট পয়েন্টে পরিণত হয়েছে।
মানচিত্রাঙ্কনগত দৃষ্টিকোণ থেকে, প্রণালীটি আনুমানিক অবস্থিত ২৬° ও ২৭° উত্তর অক্ষাংশ এবং ৫৬° ও ৫৭° পূর্ব দ্রাঘিমাংশএর উত্তরে ইরানের হরমোজগান প্রদেশ অবস্থিত; দক্ষিণে এটি মুসান্দাম উপদ্বীপ দ্বারা সীমাবদ্ধ, যা ওমান সালতানাতের একটি ছিটমহল এবং সংযুক্ত আরব আমিরাত দ্বারা দেশের বাকি অংশ থেকে বিচ্ছিন্ন। অন্য কথায়, আমরা এমন একটি এলাকা নিয়ে কাজ করছি যেখানে অত্যন্ত সংবেদনশীল স্বার্থযুক্ত বিভিন্ন রাষ্ট্রীয় পক্ষের স্বার্থ একে অপরের সাথে মিলেমিশে একাকার হয়ে গেছে।
আয়তনের দিক থেকে, প্রণালীটি প্রায় 190 কিলোমিটার এবং এর প্রস্থ যা এর প্রশস্ততম স্থানে প্রায় ৫৬ কিলোমিটার থেকে প্রায় এর সবচেয়ে সংকীর্ণ স্থানে ৩৩ কিলোমিটারমনে হতে পারে প্রচুর জায়গা আছে, কিন্তু বাস্তব পরিস্থিতি সম্পূর্ণ ভিন্ন: বড় জাহাজের চলাচলের জন্য উপযুক্ত এলাকা আসলে অনেক ছোট।
ট্র্যাফিক একটির মাধ্যমে সংগঠিত হয় ট্র্যাফিক পৃথকীকরণ স্কিম (টিএসএস) আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থা কর্তৃক অনুমোদিত এই ব্যবস্থাটি প্রায় ২ নটিক্যাল মাইল প্রশস্ত দুটি নৌপথ স্থাপন করে, যা একটি ২ নটিক্যাল মাইল নিরাপত্তা অঞ্চল দ্বারা পৃথক থাকে। বাস্তবে, বড় তেল ট্যাঙ্কার এবং গ্যাসবাহী জাহাজগুলো এমনিতেই সংকীর্ণ এই জলপথে প্রায় ৬ নটিক্যাল মাইলের একটি কার্যকর করিডোরের মধ্যে চলাচল করে।
গভীরতা আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়: হরমুজ প্রণালীর পর্যাপ্ত গভীরতা রয়েছে যা দিয়ে যান চলাচল করতে পারে। খুব বড় ট্যাঙ্কার (ভিএলসিসি) এবং তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস বাহক কোনো স্থায়ী কাঠামোগত সীমাবদ্ধতা ছাড়াই। পর্যাপ্ত গভীরতা এবং সীমিত স্থানের এই সংমিশ্রণ একটি অত্যন্ত সংকুচিত করিডোরে বিপুল যান চলাচল ঘনত্ব তৈরি করে, যা স্থানটির কৌশলগত প্রাসঙ্গিকতাকে বহুগুণে বাড়িয়ে তোলে।
সাম্রাজ্য ও শক্তিগুলোর দ্বারা প্রতিদ্বন্দ্বিতাপূর্ণ একটি ঐতিহাসিক করিডোর
মহান হওয়ার অনেক আগে একবিংশ শতাব্দীর শক্তির প্রতিবন্ধকতাহরমুজ প্রণালী আগে থেকেই একটি লোভনীয় জলপথ ছিল। প্রাচীনকাল থেকেই পারস্য উপসাগরকে ভারত মহাসাগরের সাথে সংযোগকারী এই জলরাশি পারস্য, রোমান, অটোমান, পর্তুগিজ এবং ব্রিটিশসহ অন্যান্যদের মধ্যে বিবাদের কেন্দ্রবিন্দু ছিল। এর উদ্দেশ্য কেবল আঞ্চলিক বাণিজ্য নিয়ন্ত্রণ করা ছিল না, বরং এমন একটি পথের উপর আধিপত্য বিস্তার করা ছিল যা দূরবর্তী বাজার এবং সম্পদে প্রবেশের সুযোগ করে দিত।
বৃহৎ আমানতের উত্থানের সাথে পারস্য উপসাগরে তেল ও গ্যাস বিংশ শতাব্দী জুড়ে এর ভূমিকা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায়। ইরান, ইরাক, কুয়েত, সৌদি আরব, বাহরাইন, কাতার, সংযুক্ত আরব আমিরাত এবং ওমানের উপকূল নিয়ে গঠিত উপসাগরীয় অঞ্চলে পৃথিবীর অন্যতম বৃহত্তম জ্বালানি সম্পদ রয়েছে। এই প্রণালীটি আক্ষরিক অর্থেই এশিয়া, ইউরোপ এবং আমেরিকায় এই সম্পদগুলোর প্রবেশদ্বার হয়ে ওঠে।
আঞ্চলিক বাইরের শক্তিগুলোর উপস্থিতি স্থায়ী হয়ে উঠল। প্রথমে যুক্তরাজ্য, এবং পরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তার পঞ্চম নৌবহর সহতারা নৌচলাচলের স্বাধীনতা এবং বৈশ্বিক জ্বালানি সরবরাহের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার অজুহাতে তাদের সামরিক উপস্থিতি জোরদার করেছে। একই সময়ে, উত্তর উপকূলের ওপর নিয়ন্ত্রণের সুবাদে ইরান একটি অপরিহার্য শক্তি হিসেবে তার ভূমিকা সুসংহত করেছে।
ইতিমধ্যে ১৯৮০-এর দশকে, ইরান-ইরাক যুদ্ধপ্রণালীটি তথাকথিত 'ট্যাঙ্কার যুদ্ধে' জড়িয়ে পড়ে। উভয় দেশই তাদের প্রতিদ্বন্দ্বীর ওপর অর্থনৈতিক চাপ প্রয়োগের জন্য তৃতীয় পক্ষের জাহাজে আক্রমণ চালায়। শেষ পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর বৃহত্তম নৌবহর অভিযানে কুয়েতি ট্যাঙ্কারগুলোকে এসকর্ট করে, যা প্রমাণ করে যে কোনো শক্তিই ওই পথটি বন্ধ হতে দিতে রাজি ছিল না।
এই ঐতিহাসিক প্রেক্ষাপটটি ব্যাখ্যা করে কেন যেকোনো আঞ্চলিক সংঘাত—তা ইরান ও তার প্রতিবেশীদের মধ্যে হোক, কিংবা ইরান ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা ইসরায়েলের মতো বহিরাগত শক্তিগুলোর মধ্যে হোক—প্রায় স্বয়ংক্রিয়ভাবেই ঘটে থাকে হরমুজ প্রণালীতে প্রতিক্রিয়াএই প্রণালীর ইতিহাস অনেকাংশেই পৃথিবীর সবচেয়ে সংবেদনশীল সম্পদগুলোর প্রবাহ নিয়ন্ত্রণের সংগ্রামের ইতিহাস।
বৈশ্বিক শক্তির ধমনী হিসেবে হরমুজ: তেল ও গ্যাস
যদি এমন কোনো একটি তথ্য থাকে যা ব্যাখ্যা করে কেন সবাই হরমুজের দিকে তাকায়, তাহলে তা হলো: আনুমানিক [সংখ্যা] জন মানুষ এর জলপথ দিয়ে যাতায়াত করে। বিশ্বের সামুদ্রিক তেল বাণিজ্যের এক-পঞ্চমাংশ থেকে এক-চতুর্থাংশEIA এবং IEA-এর মতো সংস্থাগুলোর অনুমান অনুযায়ী, ২০২৫ সালে অপরিশোধিত তেল এবং পরিশোধিত পণ্যের প্রবাহ দৈনিক প্রায় ১৯.৮-২০ মিলিয়ন ব্যারেল (mb/d) হবে।
সেই পরিমাণের, আনুমানিক ১৫ এমবি/ডি অপরিশোধিত তেল এবং কনডেনসেটের সমতুল্য।যদিও দৈনিক প্রায় ৫০ লক্ষ ব্যারেল (এমবি/ডি) পরিশোধিত পণ্য (গ্যাসোলিন, ডিজেল, জ্বালানি তেল ইত্যাদি) রপ্তানি করা হয়, এই চালানগুলোর সিংহভাগই সৌদি আরব, ইরাক, সংযুক্ত আরব আমিরাত, ইরান, কুয়েত এবং কাতার থেকে আসে। প্রকৃতপক্ষে, পারস্য উপসাগরীয় অববাহিকা থেকে রপ্তানিযোগ্য প্রায় সমস্ত উৎপাদনই এই ধাপের উপর নির্ভরশীল।
অন্যভাবে বললে, এর চেয়ে বেশি প্রতি ঘন্টায় ৮৩০,০০০ ব্যারেলপরিবহনে আনুমানিক ১০% হ্রাসের অর্থ হলো বাজার থেকে প্রতিদিন প্রায় ২০ লক্ষ ব্যারেল (mb/d) তেল সরিয়ে ফেলা, যা কয়েকটি মাঝারি আকারের রপ্তানিকারক দেশের সমগ্র উৎপাদনের সমান। এই পরিমাণ এতটাই বিশাল যে, এতে যেকোনো দীর্ঘস্থায়ী ব্যাঘাত আন্তর্জাতিক মূল্যে তাৎক্ষণিকভাবে প্রতিফলিত হয়।
কিন্তু শুধু তেলই সেখান দিয়ে প্রবাহিত হয় না। হরমুজ প্রণালী আরও অনেক কিছুকে ঘিরে রেখেছে। বিশ্বের তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) বাণিজ্যের ১৯-২০ শতাংশবিশেষ করে বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম রপ্তানিকারক দেশ কাতার এবং সংযুক্ত আরব আমিরাত থেকে। কাতারের ৯০ শতাংশেরও বেশি এলএনজি এই করিডোর দিয়ে যাওয়ার কথা।
অপরিশোধিত তেলের বাজারের তুলনায় এলএনজি বাজারের সরবরাহগত নমনীয়তা কম: এলএনজি বাহক বহর বিশেষায়িত, তরলীকরণ ও পুনঃগ্যাসীকরণ পরিকাঠামো অত্যন্ত স্থানীয়, এবং চুক্তিগুলো সাধারণত দীর্ঘমেয়াদী হয়। এর মানে হলো যে ওই খণ্ডগুলো পুনরায় খুঁজে বের করা অনেক বেশি কঠিন। যদি প্রণালীটি অবরুদ্ধ হয়ে যায় অথবা ঝুঁকি প্রিমিয়াম আকাশচুম্বী হয়ে যায়।
সামুদ্রিক যান চলাচলের ঘনত্ব এবং পরিচালনগত ঝুঁকি
প্রতি মাসে আনুমানিক [সংখ্যা অনুপস্থিত] জন লোক হরমুজ প্রণালী অতিক্রম করে। সব ধরনের ৩,০০০ জাহাজএর ফলে প্রতিদিন শতাধিক ভিএলসিসি ও সুয়েজম্যাক্স ট্যাংকার, গ্যাস ক্যারিয়ার, কন্টেইনার জাহাজ এবং অন্যান্য পণ্যবাহী জাহাজ চলাচল করে। এই সবকিছু প্রায় ৬ নটিক্যাল মাইল প্রশস্ত একটি কার্যকর নৌচলাচলযোগ্য করিডোরের মধ্যেই সীমাবদ্ধ।
বিশাল আয়তন এবং সীমিত স্থানের এই সংমিশ্রণ একটি ব্যতিক্রমী কর্মক্ষম ঘনত্বযতক্ষণ প্রবাহ অবিচ্ছিন্ন এবং তুলনামূলকভাবে অনুমানযোগ্য থাকে, ততক্ষণ ব্যবস্থাটি কার্যকর থাকে। কিন্তু যদি পরিদর্শন বেড়ে যায়, অতিরিক্ত নিরাপত্তা ব্যবস্থা আরোপ করা হয়, বা বিচ্ছিন্ন কোনো ঘটনা ঘটে, তাহলে কার্যকর ধারণক্ষমতা কমে যায়, যা এক ধরনের 'সামুদ্রিক যানজট' তৈরি করে।
ইউএনসিটিএডি-র মতো সংস্থাগুলো হরমুজকে শুধু শক্তির জন্য একটি সংবেদনশীল স্থান হিসেবেই নয়, বরং একটি বৈশ্বিক বাণিজ্য নেটওয়ার্কের গুরুত্বপূর্ণ সংযোগযেকোনো দীর্ঘস্থায়ী ব্যাঘাত ভ্রমণসূচী পুনর্বিন্যাস করতে, মাল পরিবহনের খরচ বাড়াতে, বন্দরে যাত্রাবিরতির পরিবর্তন করতে এবং বিশ্বজুড়ে অন্যান্য রুটে জাহাজের প্রাপ্যতা বদলে দিতে পারে।
দুর্বলতার এই ধরণ অন্যান্য কৌশলগত জলপথেও পরিলক্ষিত হয়েছে। মালাক্কা প্রণালী, সুয়েজ খাল এবং পানামা খালও সংকীর্ণ পথ হিসেবে কাজ করে, কিন্তু কোনোটিতেই হাইড্রোকার্বনের এত উচ্চ ঘনত্ব নেই। প্রতিটি পথ দিয়ে প্রবাহিত তেলের পরিমাণের তুলনা করলে অনেক কিছুই স্পষ্ট হয়ে ওঠে।
মালাক্কায় থাকাকালীন তারা ঘুরে বেড়ায় দৈনিক ১৬ মিলিয়ন ব্যারেল অপরিশোধিত তেল এবং উৎপাদিত পণ্যসুয়েজ খাল এবং সুমেড পাইপলাইন একত্রে প্রতিদিন প্রায় ৮.৮-৯ মিলিয়ন ব্যারেল (এমবি/ডি) তেল পরিবহন করে। বাব এল-মানদেব প্রায় ৬-৬.৫ এমবি/ডি তেল প্রবাহিত করে। এগুলোর অনেক নিচে রয়েছে ড্যানিশ ও তুর্কি প্রণালী বা পানামা খালের মতো জলপথগুলো। হরমুজ খাল তালিকার শীর্ষে রয়েছে, যার প্রবাহ প্রায় ২০ এমবি/ডি। পৃথিবীর অন্য যেকোনো করিডোরের চেয়ে বেশি তেল।.
অন্যান্য কৌশলগত প্রতিবন্ধকতার সাথে তুলনা
এর ব্যাপ্তি সম্পর্কে ধারণা পেতে অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ স্থানে ঘটে যাওয়া সাম্প্রতিক কিছু ঘটনা স্মরণ করাই যথেষ্ট। যখন ২০২১ সালে মেগা-কন্টেইনারটি এভার গিভেন সুয়েজ খালে চরে আটকে গিয়েছিল। ছয় দিন ধরে বিশ্ব বাণিজ্য আংশিকভাবে স্থবির হয়ে পড়েছিল, এতে প্রতিদিন প্রায় ১০ বিলিয়ন ডলার মূল্যের পণ্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এবং এই সংকটটি কোনো সরাসরি সামরিক সংঘাত ছিল না, বরং এটি ছিল একটি অভিযানগত দুর্ঘটনা।
এর ক্ষেত্রে পানামা খালজলবায়ু পরিবর্তনজনিত পানি সংকটের বিধিনিষেধের কারণে সমুদ্র পারাপারের অনুমোদিত জাহাজের সংখ্যা কমে গেছে, যার ফলে বিলম্ব হচ্ছে এবং যাতায়াতের সময় ও পরিবহন খরচ বেড়ে গেছে। এগুলো হলো এমন কিছু উদাহরণ, যা দেখায় কীভাবে একটিমাত্র পদক্ষেপ বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলকে ব্যাহত করতে পারে।
হরমুজ প্রণালী একটি ‘চোকপয়েন্ট’-এর বৈশিষ্ট্য ধারণ করে, কিন্তু একটি মৌলিক পার্থক্য রয়েছে: এখানে হ্যাঁ, ভূ-কৌশলগত স্বার্থ এবং সামরিক প্রতিদ্বন্দ্বিতা পরস্পরকে অতিক্রম করে।আমরা শুধু কোনো প্রযুক্তিগত বা পরিবেশগত সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছি না; আমরা এমন একটি পরিস্থিতির কথা বলছি যেখানে আঞ্চলিক শক্তিগুলো (ইরান, সৌদি আরব, সংযুক্ত আরব আমিরাত, কাতার) এবং বৈশ্বিক শক্তিগুলো (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, চীন, এবং কিছুটা হলেও রাশিয়া ও ইউরোপীয় ইউনিয়ন) পরস্পরের সঙ্গে মিথস্ক্রিয়া করে।
আরও খারাপ ব্যাপার হলো, উপসাগরীয় অঞ্চলের তেলের জন্য বিকল্প পথ খুবই সীমিত। কয়েকটি পাইপলাইন আছে যেগুলো দিয়ে তেল উত্তোলন করা যায়। হরমুজকে আংশিকভাবে বাইপাস করুনকিন্তু তাদের সম্মিলিত ক্ষমতা কোনোভাবেই সেই প্রায় ২০ এমবি/ডি-এর কাছাকাছিও নয়, যা সাধারণত প্রণালীটি অতিক্রম করে।
সৌদি আরব পূর্ব-পশ্চিম পাইপলাইন (পেট্রোলাইন) পরিচালনা করে, যা লোহিত সাগরের ইয়ানবুর সাথে আবকাইককে সংযুক্ত করে এবং সম্প্রতি এর ক্ষমতা দৈনিক প্রায় ৭ মিলিয়ন ব্যারেলে (এমবি/ডি) সম্প্রসারিত করেছে, যদিও বাস্তবে জরুরি অবস্থায় এই ক্ষমতার কেবল একটি অংশই ব্যবহারযোগ্য হবে। সংযুক্ত আরব আমিরাতের রয়েছে আবু ধাবি অপরিশোধিত তেল পাইপলাইন (ADCOP)যা ওমান উপসাগরের ফুজাইরাহ টার্মিনালের সাথে উপকূলীয় ক্ষেত্রগুলিকে সংযুক্ত করে, যার ধারণক্ষমতা ১.৮ মিলিয়ন ব্যারেল/দিন।
অন্যদিকে ইরান তেল পাইপলাইন তৈরি করেছে। গোরেহ-জাস্ক এবং হরমুজ প্রণালী অতিক্রম না করে ওমানি সাগরে অপরিশোধিত তেল রপ্তানির জন্য জাস্ক টার্মিনালকে একটি কৌশলগত প্রকল্প হিসেবে বিবেচনা করা হয়। তবে, ২০২৪ সালের শেষের দিকে একটি পরীক্ষামূলক চালান পাঠানো সত্ত্বেও, এই অবকাঠামোটি কার্যত অকার্যকর রয়েছে এবং তাই বর্তমানে এটি কোনো কার্যকর বিকল্প নয়। সৌদি ও আমিরাতের পাইপলাইনগুলোর সর্বোচ্চ ব্যবহার করা হলেও, হরমুজ প্রণালী সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে গেলে প্রতিদিন ১০ মিলিয়ন ব্যারেলেরও বেশি তেল পরিবহনের জন্য কোনো কার্যকর পথ থাকবে না।
বিশুদ্ধ ভূ-রাজনীতি: ইরান, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং বৈশ্বিক দাবা খেলার ছক
হরমুজ প্রণালীর ভূগোল এর সাথে নিবিড়ভাবে জড়িত। রাজনৈতিক ও সামরিক মাত্রাপ্রণালীটির উত্তরাংশ ইরানের অন্তর্ভুক্ত, আর দক্ষিণ উপকূল ওমান ও সংযুক্ত আরব আমিরাতের নিয়ন্ত্রণে রয়েছে। জাতিসংঘের নিয়ম অনুযায়ী, রাষ্ট্রগুলো তাদের উপকূলরেখা থেকে ১২ নটিক্যাল মাইল পর্যন্ত সার্বভৌমত্ব প্রয়োগ করতে পারে, তাই এর সবচেয়ে সংকীর্ণ অংশে নৌপথগুলো সম্পূর্ণরূপে ইরান ও ওমানের আঞ্চলিক জলসীমার মধ্যে অবস্থিত।
এই আইনি কাঠামো তেহরানকে একটি শক্তিশালী অবস্থানে রাখে। বিভিন্ন সময়ে, ইরান যান চলাচল বন্ধ বা ব্যাহত করার হুমকি দেওয়া হয়েছে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও তার মিত্রদের অর্থনৈতিক নিষেধাজ্ঞা, সামরিক অভিযান বা কূটনৈতিক চাপের জবাবে। পুরোপুরি শাটডাউন বাস্তবায়ন না করা হলেও, শুধু এর সম্ভাবনা উত্থাপন করলেই সাধারণত তেলের দাম সঙ্গে সঙ্গে বেড়ে যায়।
অন্যদিকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এই অঞ্চলে একটি উল্লেখযোগ্য নৌ উপস্থিতি বজায় রাখে—বিশেষ করে এর মাধ্যমে পঞ্চম নৌবহর— নৌচলাচলের স্বাধীনতা নিশ্চিত করা এবং যেকোনো অবরোধের প্রচেষ্টা প্রতিহত করার ঘোষিত উদ্দেশ্য নিয়ে। ১৯৮০-এর দশকে ইরান-ইরাক যুদ্ধের সময় ওয়াশিংটন ইতিমধ্যেই কনভয়কে নিরাপত্তা দিতে এবং বাণিজ্যিক জাহাজের ওপর আক্রমণের সামরিক জবাব দিতে তার সদিচ্ছা প্রদর্শন করেছিল।
সাম্প্রতিকতম পরিস্থিতিতে, যা বর্ধিত উত্তেজনা দ্বারা চিহ্নিত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইসরায়েল এবং ইরানপ্রণালীটি আবারও আলোচনার কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হয়েছে। ইরানের পারমাণবিক স্থাপনাগুলোতে হামলা, বিভিন্ন সামরিক বাহিনীর মধ্যে সংঘাত এবং পারস্পরিক হুমকির কারণে হরমুজ প্রণালী আবারও সংবাদের শিরোনামে এবং তার চেয়েও গুরুত্বপূর্ণভাবে, জ্বালানি বাজার পরিচালনাকারীদের নজরে এসেছে।
একটি প্রধান জ্বালানি আমদানিকারক দেশ হিসেবে চীন এই সমীকরণে প্রবেশ করে। এটি ইরানের অপরিশোধিত তেলের প্রধান ক্রেতা এবং প্রণালী পেরিয়ে আসা তেল ও এলএনজির অন্যতম বৃহত্তম গন্তব্য। তাই, ওয়াশিংটন প্রকাশ্যে বেইজিংকে আহ্বান জানিয়েছে... শাটডাউন রোধ করতে আপনার প্রভাব ব্যবহার করুন।তারা যুক্তি দিয়েছিল যে, এই প্রবাহের ওপর সবচেয়ে বেশি নির্ভরশীলদের জন্য, যার মধ্যে স্বয়ং ইরান এবং তার প্রধান এশীয় গ্রাহকরাও রয়েছে, একটি অবরোধ হবে "অর্থনৈতিক আত্মহত্যা"।
ইরান কীভাবে হরমুজ প্রণালী বন্ধ করার চেষ্টা করতে পারে?
এই অঞ্চলের যেকোনো সংকটে বারবার উঠে আসা প্রশ্নগুলোর মধ্যে একটি হলো, ঠিক কীভাবে, ইরান কি প্রণালীটি অবরোধ করতে পারে?বিশেষজ্ঞরা বেশ কয়েকটি কৌশলগত বিকল্পের কথা উল্লেখ করেছেন। এর মধ্যে সবচেয়ে কার্যকর একটি হলো স্পিডবোট বা সাবমেরিন থেকে নৌ-চলাচলের পথে নৌ-মাইন স্থাপন করা, যা এলাকাটি পরিষ্কার না হওয়া পর্যন্ত যান চলাচল বন্ধ রাখতে বাধ্য করবে।
নিয়মিত ইরানি নৌবাহিনী, সেইসাথে নৌ ইউনিটগুলি থেকে ইসলামিক বিপ্লবী রক্ষী বাহিনী (আইআরজিসি)এর কাছে জাহাজ-বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র সজ্জিত দ্রুতগামী টহল নৌকা, জলযান, আংশিক-নিমজ্জিত নৌযান এবং তেল ট্যাঙ্কার ও সামরিক জাহাজকে হয়রানি করতে সক্ষম সাবমেরিনও রয়েছে। সরাসরি আক্রমণ বা বিশ্বাসযোগ্য হুমকিই অনেক জাহাজ কোম্পানিকে এই এলাকায় প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখার জন্য যথেষ্ট হবে।
তবে, এই একই উপায়গুলোর একটি বিপরীত রূপও থাকবে: বিশাল ইরানি যুদ্ধজাহাজগুলো দৃশ্যমান লক্ষ্যবস্তু হবে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও মিত্র দেশগুলোর বিমান এবং ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য এই পথটি হবে অত্যন্ত দুর্ভেদ্য, অন্যদিকে দ্রুতগামী নৌকা ও ছোট জাহাজগুলোকে প্রযুক্তিগতভাবে অনেক উন্নত শক্তির মুখোমুখি হতে হবে। বেশিরভাগ বিশ্লেষকই একমত যে, ইরান কিছু সময়ের জন্য যান চলাচল উল্লেখযোগ্যভাবে ব্যাহত করতে পারে, তবে একটি আন্তর্জাতিক জোটের এই পথ পুনরায় চালু করার ক্ষমতা থাকবে, যদিও তার জন্য সম্ভবত ব্যাপক সামরিক সংঘাতের ঝুঁকি থাকবে।
প্রকৃতপক্ষে, ১৯৮০-এর দশকের শেষের দিকে, ‘ট্যাঙ্কার যুদ্ধ’-এর চরম পর্যায়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র করিডোরটি খোলা রাখার জন্য ইতিমধ্যেই পদক্ষেপ নিয়েছিল, কুয়েতি জাহাজগুলোর পতাকা পরিবর্তন করে এবং সশস্ত্র কনভয় সংগঠিত করে। এই অভিজ্ঞতা এই ধারণাকে আরও শক্তিশালী করে যে সম্পূর্ণ ও দীর্ঘস্থায়ী অচলাবস্থা টেকসই নয়। সামরিক ও অর্থনৈতিক উভয় দিক থেকেই ইরানের জন্য এটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ নিজেদের অর্থায়নের জন্য দেশটির অপরিশোধিত তেল ও জ্বালানি পণ্য রপ্তানি করা প্রয়োজন।
এ কারণেই অনেক বিশেষজ্ঞ — এবং এমনকি এই অঞ্চলের অভ্যন্তরস্থ ব্যক্তিরাও — যুক্তি দেন যে একটি দীর্ঘস্থায়ী অবরোধে তেহরানের “লাভের চেয়ে ক্ষতির সম্ভাবনাই বেশি”, কারণ এতে তার উৎপাদনকারী প্রতিবেশী ও প্রধান ক্রেতা চীনকে বিচ্ছিন্ন করে ফেলার ঝুঁকি রয়েছে, পাশাপাশি এমন একটি আন্তর্জাতিক সামরিক প্রতিক্রিয়া উস্কে দেওয়ার আশঙ্কাও আছে যা নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন।
প্রণালী বন্ধ বা বিঘ্নিত হওয়ার বৈশ্বিক প্রভাব
যখন একটি পরিস্থিতির হরমুজ প্রণালীর কার্যকর বন্ধবিশ্লেষকদের মধ্যে ঐকমত্য হলো যে, আমরা আধুনিক যুগে জ্বালানি বাজারে এক অভূতপূর্ব বিপর্যয়ের সম্মুখীন হব। ইউক্রেন যুদ্ধের সঙ্গে এর তুলনাটি খুবই তাৎপর্যপূর্ণ: রাশিয়ার আগ্রাসন দৈনিক প্রায় ৩০ লক্ষ ব্যারেল (mb/d) অপরিশোধিত তেলকে ঝুঁকির মুখে ফেলেছিল, যার ফলে মাত্র কয়েক সপ্তাহের মধ্যে ব্যারেল প্রতি দাম ৫০ শতাংশেরও বেশি বেড়ে গিয়েছিল। হরমুজ প্রণালীতে কোনো বিপর্যয় দৈনিক ২০ লক্ষ ব্যারেল পর্যন্ত তেল সরবরাহে প্রভাব ফেলতে পারে।
সাম্প্রতিক এক সংঘাতে, প্রণালীটির অবরোধের ফলে... ব্রেন্ট ক্রুড প্রতি ব্যারেল ১০০ ডলার অতিক্রম করবে।আর যদি মার্কিন অপরিশোধিত তেলের দাম একই স্তরে পৌঁছায়, তবে তা জ্বালানি মূল্যস্ফীতি ঘটাবে এবং পরিবহন, বিদ্যুৎ ও ফলস্বরূপ, অসংখ্য ভোগ্যপণ্যের দামের উপর ঊর্ধ্বমুখী চাপ সৃষ্টি করবে। প্রতিদিন ২ কোটি ব্যারেল তেল ঝুঁকির মুখে থাকায়, দীর্ঘস্থায়ী মূল্যবৃদ্ধির ঝুঁকি স্পষ্ট।
এর প্রভাব একরকম হবে না। যেমন দেশগুলো চীন, ভারত, জাপান বা দক্ষিণ কোরিয়া —যেগুলো হরমুজ প্রণালী হয়ে পারস্য উপসাগর থেকে আসা অপরিশোধিত তেলের ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল— বিশেষভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হবে। অনুমান করা হয় যে ২০২৪ সালে এই প্রণালী দিয়ে চলাচলকারী অপরিশোধিত তেল ও কনডেনসেটের প্রায় ৮৪ শতাংশ এবং এলএনজির প্রায় ৮৩ শতাংশ এশীয় বাজারের জন্য নির্ধারিত ছিল।
উদীয়মান অর্থনীতিগুলো, যেগুলো এলএনজি-র ওপর অত্যন্ত নির্ভরশীল, যেমন বাংলাদেশ, ভারত বা পাকিস্তানতারা বিশেষভাবে ঝুঁকিপূর্ণ। ২০২৫ সাল নাগাদ, তাদের তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস আমদানির প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ হরমুজ প্রণালী পেরিয়ে আসে। বাংলাদেশ ও পাকিস্তানের মতো দেশগুলোতে বিদ্যুৎ উৎপাদনের যথাক্রমে প্রায় ৫০% ও ২৫% আসে গ্যাস থেকে, তাই এর দীর্ঘস্থায়ী ব্যাঘাত ঘটলে বিদ্যুৎ বিভ্রাট, জ্বালানির দামে ব্যাপক বৃদ্ধি এবং সামাজিক অস্থিরতা দেখা দিতে পারে।
এর প্রভাব শুধু জ্বালানি খাতেই সীমাবদ্ধ থাকবে না। নাইট্রোজেন সারউপসাগরীয় অঞ্চলের যেসব দেশের উৎপাদন মূলত প্রাকৃতিক গ্যাসের ওপর নির্ভরশীল, তাদের সরবরাহ শৃঙ্খল চাপের মুখে পড়বে। এর ফলে কৃষি উপকরণের খরচ বাড়বে এবং খাদ্যমূল্যের ওপর চাপ সৃষ্টি হবে, যা আমদানিনির্ভর দেশগুলোতে রাজনৈতিক অস্থিতিশীলতা সৃষ্টি করতে পারে।
এমনকি আংশিক বিঘ্নের ক্ষেত্রেও, যখন শিপিং কোম্পানিগুলো জাহাজগুলোর পথ পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেয় অথবা যখন বীমাকারীরা সাধারণ কভারেজ প্রত্যাহার করে যুদ্ধকালীন সারচার্জ আরোপ করে, তখন এর প্রভাব লক্ষণীয় হয়: নৌবহরের প্রাপ্যতা হ্রাস, কেপ অফ গুড হোপ হয়ে দীর্ঘতর পথমাল পরিবহনের উপর অতিরিক্ত চার্জ এবং ফিউচার মার্কেটে অস্থিরতার সাধারণ বৃদ্ধি।
সাম্প্রতিক সংকট: সামরিক উত্তেজনা বৃদ্ধি এবং বাজারের প্রতিক্রিয়া
২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারির শেষে, ইরানের কৌশলগত লক্ষ্যবস্তুর বিরুদ্ধে মার্কিন ও ইসরায়েলি সামরিক অভিযান ‘এপিক ফিউরি’ এবং ‘রোয়ারিং লায়ন’-এর ফলস্বরূপ হরমুজ প্রণালীতে সর্বশেষ বড় ধরনের উত্তেজনার সূত্রপাত হয়। বৈশ্বিক উদ্বেগের কেন্দ্রস্থলে ফিরে এসেছেইরানের প্রতিশোধমূলক হামলায় কাতার, সংযুক্ত আরব আমিরাত, কুয়েত, বাহরাইন এবং সৌদি আরবে অবস্থিত স্থাপনা ও লক্ষ্যবস্তুর ওপর হামলা অন্তর্ভুক্ত ছিল।
২০২৬ সালের ১ থেকে ২ মার্চের মধ্যে, অন্তত তিনটি বাণিজ্যিক জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। ইউকে মেরিটাইম অপারেশনস সেন্টার (ইউকেএমটিও) অনুসারে, প্রক্ষেপণ বস্তুর আঘাত বা সন্দেহজনক বিস্ফোরণের কারণে প্রণালীটিতে তেল ছড়িয়ে পড়েছে। ১ মার্চের মধ্যে, এই এলাকা দিয়ে তেলের প্রবাহ বছরের গড়ের তুলনায় ৮৬% কমে গিয়েছিল এবং ৭০০টিরও বেশি ট্যাঙ্কার অপেক্ষায় ছিল।
ইরানি বাহিনী প্রণালীটিকে 'বন্ধ' ঘোষণা করে দিয়েছে এবং সতর্ক করে দিয়েছে যে তারা যুক্তরাষ্ট্র বা ইসরায়েলের সঙ্গে যুক্ত জাহাজকে যাতায়াত করতে দেবে না। করিডোরের “সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ”যদিও তারা পরে স্পষ্ট করে জানিয়েছিল যে এটি কোনো সাধারণ আনুষ্ঠানিক বন্ধের ঘোষণা ছিল না, তবুও ঝুঁকির ধারণাটিই বাণিজ্যিক কার্যক্রমে ব্যাপক পরিবর্তন আনার জন্য যথেষ্ট ছিল।
প্রধান জাহাজ কোম্পানিগুলো দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখিয়েছিল। যেমন কোম্পানিগুলো ম্যারস্ক, হ্যাপাগ-লয়েড বা এমএসসি তারা হরমুজ প্রণালী দিয়ে চলাচল সাময়িকভাবে স্থগিত করার ঘোষণা দেয়, তাদের জাহাজগুলোকে নিরাপদ এলাকায় চলে যাওয়ার নির্দেশ দেয় এবং কেপ অফ গুড হোপ হয়ে জাহাজগুলোর পথ পরিবর্তন করতে শুরু করে। একই সময়ে, সামুদ্রিক বীমাকারীরা ঐ এলাকার জন্য প্রচলিত বীমা পর্যালোচনা বা প্রত্যাহার করে নেয় এবং প্রিমিয়ামের হার যুদ্ধকালীন ঝুঁকির পর্যায়ে উন্নীত করে।
এর ফলে বাজারে তাৎক্ষণিক উল্লম্ফন দেখা যায়: দামের ব্রেন্ট ক্রুডের দাম প্রায় ১৩ শতাংশ বেড়েছে। ২ মার্চের প্রথম কার্যদিবসে ইউরোপে প্রাকৃতিক গ্যাসের দাম প্রায় ২৪ শতাংশ বেড়েছে। যদিও এই বৃদ্ধির কিছুটা প্রাথমিক উদ্বেগের কারণে হয়েছিল, তবে বিধিনিষেধ শিথিল করার কোনো সুস্পষ্ট সম্ভাবনা না থাকায় দাম উচ্চ পর্যায়েই ছিল।
এমনকি সৌদি আরব, রাশিয়া, ইরাক, সংযুক্ত আরব আমিরাত, কুয়েত, কাজাখস্তান, আলজেরিয়া এবং ওমানসহ ওপেক+ এর বেশ কয়েকটি সদস্যের সমন্বিত ঘোষণাও — প্রস্তাব উৎপাদন বৃদ্ধি বাজার স্থিতিশীল করার জন্য গৃহীত পদক্ষেপগুলো বিনিয়োগকারীদের শান্ত করতে যথেষ্ট ছিল না। কারণটি সহজ: বাজারে আরও অপরিশোধিত তেল আনা গেলেও, যদি জাহাজগুলো হরমুজ প্রণালী দিয়ে স্বাভাবিকভাবে বের হতে না পারে, তবে সেই তেলের একটি বড় অংশ এই অঞ্চলেই আটকা পড়ে থাকবে।
চীনের ভূমিকা এবং উত্তেজনা প্রশমনের সম্ভাবনা
এই উত্তেজনাকর পরিস্থিতিতে, চীন একটি নির্ণায়ক শক্তি হিসেবে আবির্ভূত হয়েছেএটি শুধু বিশ্বের বৃহত্তম অপরিশোধিত তেল আমদানিকারক এবং ইরানের তেলের অন্যতম বড় ক্রেতাই নয়, বরং বছরের পর বছর ধরে মধ্যপ্রাচ্যের সংঘাতগুলোতে মধ্যস্থতাকারী হিসেবেও নিজের ভূমিকা জোরদার করে আসছে। প্রণালীটির দীর্ঘস্থায়ী বন্ধ থাকা একটি প্রধান জ্বালানি ও বাণিজ্যিক শক্তি হিসেবে এর স্বার্থের সরাসরি পরিপন্থী।
তাই, চীনা কূটনীতি বারবার সকল পক্ষকে আহ্বান জানিয়েছে উত্তেজনা কমাতে, নৌচলাচলের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে এবং বিশ্ব অর্থনীতিতে বৃহত্তর প্রভাব এড়াতেএদিকে, বেইজিংয়ের সরকারি গণমাধ্যম মার্কিন সামরিক হস্তক্ষেপের সমালোচনা করে বলেছে, এটি অঞ্চলটিকে আরও জটিল ও অস্থিতিশীল করে তুলছে।
সবচেয়ে সতর্কতামূলক বিশ্লেষণে দুটি প্রধান পরিস্থিতি বিবেচনা করা হয়। প্রথমটিতে, তুলনামূলকভাবে দ্রুত কূটনৈতিক উত্তেজনা প্রশমন—কয়েক সপ্তাহের মধ্যেই—অনুমতি দেবে ধীরে ধীরে ট্র্যাফিক স্বাভাবিক করতেঝুঁকি প্রিমিয়াম কমাতে এবং জ্বালানির দামকে আরও সহনীয় পর্যায়ে ফিরিয়ে আনতে। ক্ষতি হবে ব্যাপক, কিন্তু তা হবে সীমিত সময়ের জন্য।
দ্বিতীয় পরিস্থিতিতে, যদি এই অস্থিতিশীলতা এক থেকে ছয় মাস বা তারও বেশি সময় ধরে স্থায়ী হয়, তবে এর পরিণতি আরও অনেক বেশি গুরুতর হতে পারে: দীর্ঘ সময় ধরে তেল ও গ্যাসের উচ্চ মূল্যবিভিন্ন শিল্প খাতে ব্যাপক মুদ্রাস্ফীতি, জ্বালানি আমদানির ওপর নির্ভরশীল উন্নয়নশীল অর্থনীতিগুলোর ওপর বিশেষভাবে তীব্র চাপ এবং জীবনযাত্রার ব্যয় সম্পর্কিত সামাজিক উত্তেজনা।
এদিকে, ইরান প্রণালীটির নিয়ন্ত্রণকে তার আঞ্চলিক কৌশলের একটি শক্তিশালী, যদিও বিপজ্জনক, সম্পদ হিসেবে দেখতে থাকবে, অন্যদিকে যুক্তরাষ্ট্র ও তার মিত্ররা নৌচলাচলের স্বাধীনতার নামে তাদের নৌ উপস্থিতিকে ন্যায্যতা দিতে থাকবে। এই ভারসাম্য ভঙ্গুর, এবং যেকোনো ভুল হিসাব বৈশ্বিক জ্বালানি ব্যবস্থায় আরও বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি করতে পারে।
সংক্ষেপে বলতে গেলে, হরমুজ প্রণালী মাত্র কয়েক কিলোমিটারের মধ্যে সেই সবকিছুকে ঘনীভূত করে, যা সমসাময়িক ভূ-রাজনীতিকে এত জটিল করে তুলেছে: একটি ক্ষুদ্র ভৌগোলিক বিন্দু, শক্তি সম্পদের এক বিশাল সমাবেশ, চরম যানজট এবং আঞ্চলিক ও বৈশ্বিক শক্তিগুলোর স্বার্থের এক অবিরাম সংঘাত।এর জলরাশিতে যা-ই ঘটুক না কেন, তা যতই প্রযুক্তিগত বা দূরবর্তী মনে হোক, তা প্রতিটি মহাদেশের জ্বালানির মূল্য, বিদ্যুতের বিল এবং দেশগুলোর অর্থনৈতিক স্থিতিশীলতার ওপর এক নীরব কিন্তু প্রত্যক্ষ প্রভাব ফেলতে থাকবে।
